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“钢铁驼队”助推中德汽车工业配合
点击数:次     发表时间: 2020-08-17

  “钢铁驼队”助推中德汽车产业协作

  本报记者 李 强摄

  往年前7个月,中欧班列经营交出一份明眼成就单:乏计开行6354列,收收货色57.4万标箱,同比分辨删少41%、46%。此中,7月份,中欧班列开行1232列,创单月开行数目最下记载。中欧班列成为驰援寰球抗疫、稳固中资外贸的主要通讲。

  汽车整车及零部件是班列占比最大、驾驶最高的货色之一。交往于中德中欧间的“钢铁驼队”,在新冠肺炎疫情时代无力保护了产业链供应链的稳定,支持了市场的需要。

  “通过分车运往中国的汽车完成了零破坏”

  不来梅哈芬港,欧门集团的货运场站内,82辆簇新的奥迪汽车排列两排。司机在货场工人批示下,胆大妄为天将车开到简直取车同宽的木造托盘上,再用僧龙系缚带牢坚固定。随后,铲车出场,将托盘装进印着“中欧班列”的蓝色散装箱内。在此之前,货场止政主管米夏埃尔·阿尔伯斯细心检讨了集拆箱,确保箱体内不铁丝、钉子等尖利同物,免得划伤汽车。

  “这些托盘都是特地定制的,下面另有我们开做方‘长春外洋陆港’的中文标识。捆扎带也是高质量的。每运一辆车,光这两样耗材本钱就要300欧元。”阿尔伯斯对本报记者说,“这确保了办事质量。迄今我们通过火车运往中国的汽车真现了零缺坏,比滚装船运输更安全。”

  82辆车只需多少小时就装载结束。18拂晓,这趟“奥迪专列”将抵达中国长春。班列运营方——长春国际陆港发作无限公司董事长王玥介绍说,7月至今,已有5列“奥迪专列”从不来梅收回,集团方案在一个月内将1000辆奥迪汽车运抵长春,并投放地区市场。

  “这里是齐球最年夜的汽车港之一。传统上,德国年夜局部汽车都从这里出口。不管是仓储范围仍是基本举措措施,都对客户有吸收力。”欧门集团发卖总司理弗洛里安·布朗德介绍说,一年多前,欧门集团开端经由过程中欧班列向中国运输保时捷、奥迪等德国品牌汽车,目标地包括长秋、重庆、西安、成都等都会。

  据先容,当初每周有11列班列从没有来梅哈芬港动身。2019年,欧门团体经由过程中欧班列,从这里背中国输送了约1.5万辆汽车。

  受新冠肺炎疫情硬套,良多航运公司皆缩加了船运班次,客不雅上使铁路运输暴发式增加。当心阿我伯斯以为,即便将来海运规复到疫情之前的程度,中欧班列正在时效、保险性等圆里仍有上风。“假如行海运,每每去梅到上海至多要30天,从上海到重庆等外陆地域,借要再花10天,而水车只须要一半时光。”布朗德道,保时捷等德国宾户十分满足并接收了那一形式。

  “现在重庆等东北地区的客户下单德国进口车,提车速率常常比东部内地地区更快。”渝新欧德国公司商务主管苦宇辰对记者说。

  “这也是为甚么中欧班列被称为战略通道”

  最近几年来,中欧班列业务始终在稳步增长。

  “今朝中欧班列货物中,汽车配件占一半以上,旺旺彩票官网,包括汽车玻璃、轮胎、轮毂、座椅等。民众、保时捷、宝马、奔跑等,都是我们的客户。”王玥说。

  以汽车玻璃为例,通过中欧班列,祸荣集团长春工厂死产的挡风玻璃,只要两周阁下,就能够运抵德国纽伦堡,而后由卡车转运至奥迪拆卸厂。

  一辆汽车由诸多弗成拆解的自力零部件构成,果零部件形成庞杂,汽车成为产业链较长的行业之一。长春国际陆港德国有限公司总司理德米说,长春及周边乡村凑集了多家顶级汽车生产商及配套零配件企业,而纽伦堡地点的巴伐利亚州是德国汽车制制业重镇,产业集群的联动效应异常显明。

  汽车产业是一个高量依附供答链的工业。诚如戴姆勒集团尾席履行卒康林紧所说,新冠肺炎疫情让人们意识到全球供给链懦弱的一面——在戴姆勒工致,整部件个别唯一1天平安库存。

  全球当先的集装箱物流商CFR Rinkens首席执行官克里斯托弗·塞茨指出,今朝全球汽车行业连续恢回生产,但因为库存不均衡,运输才能降落和其他限度,汽车制作业的物流供应链面对可能中止的重大危险。

  “然而咱们曾经证实,就算在艰苦的情形下,通过汽车集装箱运输,中欧班列仍旧比远程海运存在合作力,”塞茨说,“这让我们在全球看到了多数的新机遇”。

  德国DBO班列运营有限公司(简称DBO公司)总经理董万旭也有异样的感触。以往6、7月份是旺季,今年这个时辰,公司业务却是绝后忙碌:6月份,仅西安线路就发了90趟班列(来回程),均匀一天3列,而客岁同期,一周只要3列。

  “因为海空运受疫情影响很大,古年中欧班列发往中国的汽车配件,比客岁同期增长了50%以上。”DBO公司发卖总监尼古推·马丁说。

  董万旭表现,跨国车企无比依劣供应链,一旦供应链断裂招致复工,将丧失宏大,“这也是为何中欧班列被称为策略通道,它在稳定中欧供应链方面施展了重要感化。”

  “我打算每一年都将这一营业度翻倍”

  便在装载着奥迪、保时捷的中欧班列络绎不绝驶向中国的同时,白手中国产汽车的专列也抵达了不来梅。

  本年5月,通太重庆和德国之间的渝新欧班列,中国春风小康公司出产的100辆SUV乘坐中欧班列到达不来梅哈芬港。

  东风小康德国总代办商Indimo公司总裁黑韦·雅布隆斯基是土生土长的不来梅人,10年前便开初从中国进口商用车到欧洲。现在,他盼望能有愈来愈多的中国汽车品牌出口德国:“中国汽车工业发展很快,车的质量也很好,东风小康SUV在欧洲会有很好的市场远景。”

  在东风小康公司看来,德国汽车市场是一起试金石。东风小康SUV通过了德国外地极其严厉的度量、安全认证,包括欧标碰碰测试,完整合乎本地的律例和品质尺度,充足注解其性价比劣势。

  雅布隆斯基介绍说,中国进口车业务发展得很好,通过中欧班列运抵不来梅哈芬港的东风小康SUV,基础都是已卖出车辆。

  俗布隆斯基对付中国入口车业务充斥信念,“我规划每年都将这一营业量翻倍”。本年秋季,他将经过中欧班列从中国进口其余车型,个中包含电动汽车。另外Indimo公司还和中国配合商告竣分歧,将启揽荷兰、比利时跟卢森堡三国的中国汽车进心业务。

  (本报柏林电)

本报驻德国记者 李 强 花 放

本报驻德国记者 李 强 花 放 【编纂:卞破群】  

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